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#台南東西向重要通道和緯路最後1里路動土
安平是台南旅遊熱區，隨著觀光人潮攀升，安平舊城區一直有交通壅塞的問題。2018年7月，偉哲在競選市長時，率先提出「和緯路延伸安平」；上任後，我們積極向中央爭取經費，2019年8月獲得核定，開始進行規劃。
感謝中央核定補助3.5億元，今年終於完成規劃與用地取得，順利開工，希望2022年完工後，「和緯路五段延伸道路」能與其他重大道路建設發揮綜效，改善安平與其他行政區的交通，提升在地經濟與觀光效益。
✅延伸閱讀1
解決安平舊城區交通壅塞
和緯路五段延伸道路開工
https://reurl.cc/MdvxNp
✅延伸閱讀2
為安平多開一條路
黃偉哲爭取和緯路延伸
https://ppt.cc/fjY4Xx
台南市安平最後1哩路 和緯路延伸工程明年動工
台南市和緯路（三等二十三號計畫道路）為連通至安平地區最後一哩路，隨著安平舊城區觀光人潮不斷攀升，為紓解安平舊城區交通壅塞問題，延伸工程經南市府極力爭取闢建，日前已獲中央核定補助四．三億元。南市工務局表示，目前已著手辦理用地取得及工程設計，預計二○二○年初發包施工，可望二○二一年底完工全線通車，讓安平舊城路網更完善、交通更通暢。
新聞出處
https://m.ltn.com.tw/news/life/paper/1313466
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＃藻礁公投 ＃大潭 ＃三接
各節重點：
00:00 前導
01:04 爭議一：大潭藻礁生態豐富嗎？是否具有保育價值？
03:01 爭議二：目前的開發方案，會不會影響到藻礁？
06:00 爭議三：三接有沒有更好的替代方案？
08:20 爭議四：如果三接無法在2025之前啟動，會影響供電穩定嗎？
10:11 我們的觀點：這個議題的討論門檻很高
11:59 我們的觀點：支持 VS. 不支持
14:35 我們的觀點：真的沒有共識嗎？
15:47 提問
16:09 結尾
【 製作團隊 】
｜企劃：宇軒
｜腳本：宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：絲繡
｜剪輯助理：歆雅
｜演出：志祺
——
【 本集參考資料 】
→「藻礁公投」爭議釐清（上）：三接已閃開藻礁？不蓋會導致缺電？ 鳴人堂 ：https://bit.ly/3vk4xkT
→「藻礁公投」爭議釐清（下）：不蓋三接就要繼續燃煤、重啟核四？ 鳴人堂： https://bit.ly/2OMIRNu
→關於保護大潭藻礁與第三天然氣接收站開發的幾個爭議點的討論：https://bit.ly/38xPJ8m
→蔡雅瀅／經濟部和中油應誠實面對藻礁公投：https://bit.ly/3csUlO6
→中油工作船擱淺傷藻礁 民團籲立即停工調查 ：https://bit.ly/3vemDoe
→中油急澄清三接已避開藻礁 環團批：避重就輕、誤導大眾：https://bit.ly/2OLtdBQ
→環保急診室― 被政府忽視的觀塘港最佳替代方案：http://www.swan.org.tw/mz/142-大自然年刊%20P.52-61_compressed.pdf
→中油急澄清三接已避開藻礁 環團批：避重就輕、誤導大眾：https://bit.ly/38P3bVJ
→經濟部臉書：https://bit.ly/3bCDN7i
→台灣中油：三接已避生態豐富區 台北港址不適合：https://bit.ly/2OobqAU
→中油急澄清三接已避開藻礁 環團批：避重就輕、誤導大眾：https://bit.ly/3exJzcm
→劉靜榆研究員對於凸堤效應敘述：https://bit.ly/3t5Yuye
→蔡雅瀅／經濟部和中油應誠實面對藻礁公投 https://bit.ly/2OhVmAQ
→【發電前，藻礁先說再見？02】 面對未知的生態，還沒弄明白、開發就先來！：https://bit.ly/3qDakhH
→楊清富貼文：https://reurl.cc/xgNqE5
→莊秉潔貼文：https://reurl.cc/8yDm2d
→臺灣西北海岸的藻礁：https://bit.ly/30zaNXP
→林惠真：7000年的藻礁青春，出嫁／價吧！：https://bit.ly/30zaOel
→「藻」回南桃園的里山海：南桃園藻礁水圈環境生態對社區生活產業的影響：https://bit.ly/3vhk0Su
→學者用科學證據搶救大潭藻礁 生態研究登上國際期刊：https://bit.ly/3bFjK8n
→經部：觀塘工業港水下被砂石覆蓋 沒有看到藻礁：https://bit.ly/3rGYEfi
→經濟部貼文：https://reurl.cc/raEWRE
→經濟部貼文：https://reurl.cc/dVQZWq
→經濟部貼文：https://reurl.cc/g8R5Mp
→中油環差報告下載點：https://reurl.cc/XeAnVM
→環團：工作船擱淺傷藻礁 觀塘三接應停工調查：https://bit.ly/3qDb0DL
→環保急診室― 被政府忽視的觀塘港最佳替代方案：https://bit.ly/38xUxuB
→中興大學環工系莊秉潔教授談 浮動是接收站 FSRU https://bit.ly/30Fqg8s
→三接若改選台北港 政院：預計時程延遲11年 北部地區恐缺電https://bit.ly/3rFmlEE
→【藻礁攻防】曾提接收站外海推移環團堅拒 府院多次溝通「沒共識」：https://bit.ly/3t6wbzI
→三接若換地點 洪孟楷：反對移到八里台北港： https://bit.ly/3rLlVN6
→經濟部貼文：https://bit.ly/3llwvrX
→經濟部107年全國電力資源供需報告：https://bit.ly/3rIoJui
→藻礁公投若過關 王美花：將增500萬噸燃煤走回頭路：https://bit.ly/30BRihc
→被「以核養綠」宣稱達成協議 「珍愛藻礁」潘忠政嚴正聲明：我反核：https://bit.ly/3rJcyNT
【 延伸閱讀 】
→藻礁與核四：能源公投與不可分割偏好：https://bit.ly/3ewXGOX
→藻礁溝通會喊卡 詹順貴嘆：忘了連署目的不是要教訓政府：https://bit.ly/3bDft56
→趙家緯：台灣粉紅風暴、藻礁公投，為何專業決策沒在專業機制中解決？：https://bit.ly/3l6PoP9
→會陳吉仲破局 藻礁小組傳內訌：https://bit.ly/3qAJJlz
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2020年8月9日撮影
大津駅（おおつえき）
JR西日本 東海道本線(琵琶湖線)
現在の大津駅は、1921年に開通した膳所駅 - 京都駅間の新線上に新線開通と同時に開業したものである。
大津駅は、当初大阪方面から路線延伸により現在の京阪電気鉄道びわ湖浜大津駅に設置された。
1880年（明治13年）7月15日に官設鉄道の大谷 - 馬場 - 大津間延伸により、大津駅（初代・後の浜大津駅）が開業。
1913年（大正2年）6月1日に馬場駅を大津駅（2代目）に、大津駅（初代）を浜大津駅に改称。
1921年（大正10年）8月1日に大津駅（2代目）を馬場駅に改称。同時に東海道本線の馬場駅 - 京都駅間のルート変更により、新線上に大津駅（3代目）が開業。
1970年（昭和45年）3月9日に草津駅 - 京都駅間の複々線化に伴い、停留所となる。ただし、駅構造は2面4線のままである。
1975年（昭和50年）4月1日に4代目駅舎が開業（業務は1月26日から）。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
1988年（昭和63年）3月13日に路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。
2000年（平成12年）3月24日に大津駅南口再開発事業により、南口を新設。コンコースとホームを結ぶエレベーターが使用を開始。電光掲示板、自動改札機導入。
2002年（平成14年）7月29日にJR京都・神戸線運行管理システム導入。
2003年（平成15年）11月1日にICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2007年（平成19年）3月18日に駅自動放送を更新。
2015年（平成27年）3月12日に入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
2016年（平成28年）10月1日に駅ナカ商業施設「ビエラ大津」が開業。
1・2番線ホームの京都方に、北緯35度線モニュメントがある。これは琵琶湖線開業100周年を記念してJR西日本が1989年7月に設置したものである。
2018年度の1日平均乗車人員は17,290人で、これは滋賀県内に所在するJR線の駅の中では、同じく東海道本線に属する瀬田駅に次いで第6位。
Ōtsu Station
JR West Tokaido Main Line (Biwako Line)
It opened on August 1, 1921.
There is a 35th-degree north latitude monument on the 1st and 2nd platforms in Kyoto. This was installed by JR West in July 1989 to commemorate the 100th anniversary of the opening of the Biwako Line.
In fiscal 2018, the average number of passengers per day was 17,290, which is the sixth largest station on the JR line in Shiga prefecture.
大津站
JR西 東海道本線（琵琶湖線）
它於1921年8月1日開業。
目前在京都的第一和第二平台的35度北緯紀念碑。 為了紀念琵琶湖線開通100週年，JR West於1989年7月安裝了該系統。
在2018財年，每日平均乘客人數為17,290，這是滋賀縣JR線的第六大車站。
大津站
JR西 东海道本线（琵琶湖线）
它于1921年8月1日开业。
目前在京都的第一和第二平台的35度北纬纪念碑。为了纪念琵琶湖线开通100周年，JR West于1989年7月安装了该系统。
在2018财年，每日平均乘客人数为17,290，这是滋贺县JR线的第六大车站。
오쓰 역
JR 서일본 도카이도 본선 (비와코 선)
1921 년 8 월 1 일에 개업했다.
1 · 2 호선 플랫폼의 교토 들께 북위 35도 기념물이있다.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 17,290 명으로 이는 시가 현에 위치한 JR 선 역 중에서는 6 위.
