[狂人新聞台] 預覽未來豪華移動體驗新格局 Audi grandsphere concept全球亮相
#小編:注入頭等艙Lounge設計概念,Audi以全新維度展演未來豪華智能車艙
Audi grandsphere概念車同樣基於Level 4自動駕駛設定下研發而成,亦即未來行駛於特定道路或交通情況下,駕駛功能可交由汽車自動駕駛;別於傳統設計,設計團隊將私人飛機頭等艙的概念注入Audi grandsphere concept車室設計當中,車內取消B柱結構,採用對開式車門設計搭配大量開放式透明玻璃陳列,讓車室搖身變成移動式豪華Lounge,進入車內即可串連你的數位生活,在個人專屬空間享受豪華舒適的移動體驗。
當啟動自動駕駛模式時,方向盤與踏板皆將進行隱藏,當座椅不再受駕駛及控制元件所限制時,車艙舒適區域更趨彈性,重心區域也轉移至前方座域,車室採2+2 配置,由獨立雙前座搭配雙人座長椅設計組成。Audi grandsphere概念車詮釋未來豪華舒適享受新境界,座椅不僅採人體工學設計,在調整角度上更進階,於自動駕駛模式啟動下,最大可將椅背傾斜至60度、頭枕亦可向前彎曲15度,進入「Relax 放鬆模式」,而雙前座中央設有專屬迷你吧台,於移動過程中盡情享受如頭等艙般的舒適體驗。
另車室採自然色、簡約設計風格,車室周圍及座椅採用環境友善質材打造而成;車內沒有任何實體螢幕,駕駛與乘員所需的資訊將根據手動、自動駕駛模式,自行調整以高解析度完整投影於車室前方的木質弧形區域,同時投影下方設有Sensor bar 感應快捷區,可快速切換至音樂、導航功能。而此次設計團隊更特別導入創新「非接觸感應模式」,當啟動自動駕駛時,乘員無需變換座姿或傾身,可舒適地透過eye tracking眼球追蹤、gesture control 手勢控制與聲控等方式,感應器將會自行偵測啟動或操作對應功能,同時更具學習模式,可根據個人喜好和常用選單進行調整,至進一步提出個人化建議。
Audi grandsphere concept 車長達5.35公尺、軸距達3.19公尺,為豪華轎跑設定下進行發展,設計團隊注入Audi DNA與純電車的設計比例,賦予其創新扁平六邊形的車頭設計,肌肉感的車身曲線,使整體車型流露更運動化的美感。而數位化Digital LED頭燈與尾燈造型發想則源自四環Logo 下半圓形的曲線,聚焦成類瞳孔的造型,可根據交通情況進行動態調整,並可適時投射出安全信號。
Audi grandsphere concept完美詮釋四環電動化、數位化與自動駕駛三大科技,預演未來豪華轎跑的發展面貌,其採用Premium Platform Electric(PPE)電動平台,搭載e-quattro四輪傳動科技,能輸出達530kW與960Nm扭力。在電池效能部分,搭載800V電能系統,最高可支援270kW的充電功率,充電10分鐘可行駛超過300公里,如以120kW充電功率進行快速充電,5 ~ 80% 於25分鐘內可充電完成;在續航力表現上,Audi grandsphere非常適合長距離行駛,取決於所選的駕駛模式與功率輸出,最多可達超過750公里,同時透過自動駕駛功能,車輛可判讀使用者訊息資訊,自動行駛接送乘客至目的地,且獨立完成停車與充電等功能。
在數位化軟體服務面向,Audi grandsphere concept 擁有識別身分的創新功能,藉由自動偵測駕駛與乘客的位置,進行一系列舒適的個人化設定調整。同時可預先串連乘員上車前正在使用的資訊服務,如乘員在平板電腦上觀看中的影片可自動投影於Audi grandsphere concept上播放。未來Audi 也計畫開發專屬客製化的資訊娛樂體驗,讓車輛化身為體驗平台,舉辦專屬限定音樂會、體育賽事等,結合更多串流服務,與車內乘員及車外同好們,享受創新移動體驗。
Audi 於IAA前夕發表「Vorsprung 2030」全球新戰略,產品全面電動化發展、車主用戶數位軟體服務及未來自動駕駛體驗研發,為主要三大發展方向,而雙門敞蓬跑車Audi skysphere、四門轎跑Audi grandsphere以及未來將揭曉的Audi urbansphere,三款系列概念車更逐步具體展現未來汽車體驗的可能性與設計樣貌。當自動駕駛日趨成熟時,未來車輛不再只是單純A到B點的移動工具,過程中全車乘員所享受的車輛體驗將是未來豪華移動的發展重心。
#Audi #grandsphere #concept #skysphere #urbansphere
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移動式 觸 控 螢幕 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的精選貼文
矯正署智慧監獄 人臉辨識淪裝飾品
2020-12-21 00:52 聯合報 / 記者陳熙文、王聖藜/台北報導
法務部矯正署力推「智慧監獄」,希望透過人臉辨識、移動偵測等科技功能來彌補人力不足的問題。但有知情人士爆料,矯正署花費逾五千萬元建置的系統「都是裝飾品」,人臉辨識系統甚至須看監視器超過數十秒,才有辦法辨識身分。
矯正署:注意軟體更新
矯正署副署長蔡永生說,偵測科技軟體並非為矯正署所屬監所的特殊環境設計,判斷上的確會有錯誤,不過,隨著監所管理人判讀、修正,電腦也會自大數據累積經驗,發揮正確功能,矯正署將隨時注意軟體更新。
二○一五年,高雄大寮監獄爆發受刑人企圖挾持監獄典獄長等人作為人質越獄,驚動全台,也凸顯矯正人員人力不足的嚴重問題。行政院隨後宣示,將以新科技強化監控、偵測、警報等功能。
決標金額五千四百萬
被指控疑似毫無作用的系統,是矯正署二○一七年五月十八日招標的「矯正機關智慧監控系統建置及影響資料庫分析應用計畫委託資訊服務案」。該案採限制性招標,由「大猩猩科技股份有限公司」取得標案,決標金額為五四八五萬餘元。
根據廠商工作執行計畫書,該案主要執行項目為建置影像整合應用平台、警報銜接整合應用平台等,承諾整合監所既有監視錄影機等,可存取、分析影像,甚至有受刑人打架,亦可做出警示。
知情人士:完全不能用
然而,知情人士爆料,該計畫二○一九年四月廿四日上路至今完全不能用,使用新建置系統後,既有監視器傳回的資料反而畫素降低,「從高清變低清」,1080p的畫面變720p以下;而主打的行為偵測,例如受刑人打架可發出警報等,錯誤率奇高,且偵測範圍狹隘,「如果沒有在舍房正中間打,就會偵測不出來」,反而是受刑人起床穿衣服、站起來,或是甩毛巾、裝棉被,都會被當作打架,觸發警報。
監所只好「兩套併行」
爆料人表示,計畫承諾的移動式偵測,則須受刑人看著監視器,或是慢慢經過,才得以偵測,人臉辨識更有可能需要受刑人盯住螢幕長達數十秒才有辨識結果,且還是可能辨識錯誤。
爆料人表示,因為無法釐清究竟是網路傳輸太慢,還是建置系統難以負荷,但結論就是不能用,都拿來當裝飾品,最後監所為因應署內政策,只好「兩套併行」。
就他所知,建置新系統的監所都維持使用舊系統,少有使用新系統,「現在就是按照上頭指示固定打開,增加使用率而已。」
附圖:法務部矯正署力推「智慧監獄」,但被爆料花費逾五千萬元建置的系統「都是裝飾品」。圖為桃園機場人臉辨識系統(與新聞事件無關)。本報資料照片
資料來源:https://udn.com/news/story/7315/5108548?from=udnamp_storysns_fb&fbclid=IwAR264XH1tF8ixat2ew4mOLGwtJL4BJmagPUJV0NJmew8QJd-aotHwONHWpE
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謝謝 #桃園市政府教育局
#水美國小吳烈洲校長 黃聖財家長會長暨梁黃棟前會長
及教職員們還有里長的協助
希望這些變動能讓孩子們在舒適的教學環境中快樂成長
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#涂權吉桃園市議員
#讓楊梅不一樣👍
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