#我也是看法白才知道：誰該為了大排長榮負責？
就在前幾天，卡住蘇伊士運河的長榮貨船「長賜號」終於脫困了，「大排長榮」造成的損失難以計算。那麼，誰該為這件事負責？
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🚢 原來船舶跟人一樣也有國籍？
船舶在海事法上就像人一樣——有船名、國籍、船籍港。而原則上船舶只能歸屬於一個國家，並且是船舶所有人的國籍。
不過，有時候有一些特殊考量（像是稅、外匯管制、安檢），有些人會把船舶登記在其他國家，這種情形叫做「權宜船」。巴拿馬是世界上第一個開放權宜船的國家，剛好也是長賜號的船旗國。
長賜號的船籍國是巴拿馬、但所有人（船東）是日本的公司，那麼台灣的長榮海運在其中是什麼角色呢？
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🚢 所以長榮海運跟船的關係是？
長榮海運向正榮公司「租」了長賜號來用，在法律上長榮是「承租人」、正榮是「出租人」。而租船在國際市場上分成三種情形：
1⃣️ 光船租船：出租人只提供空船，船上所有人員是由承租人任命。
2⃣️ 論時傭船：船長、船員是由船舶所有人任命（但承租人可以要求更換船員）、提供工資，並負擔船舶的維修保養費、保險費，還有船舶的營運費用（如港口費、燃料費、運河通行費等）。
雖說如此，但承租人還是可以指揮船上所有人員，並調度船舶。
3⃣️ 論程傭船：由承租人租用船艙的一部或全部託運，僅是託運人的身份，船舶所有人仍然控管、營運船舶，並負責雇用船員還有相關費用。
長榮海運這次用的是第 2⃣️ 種的「論時傭船」，也就是用承租人實際的船舶使用時間，來計算租金，而在租賃期間，承租人取得船舶營運權。
實務上認為，「論時」及「論程」傭船，在發生貨物損失時，相關責任應由船舶所有人負責。
因此，長賜號上 25 名印度籍的船員，他們的老闆是正榮公司而非長榮海運，所以如同新聞報導指出：日本船東才會對於長賜號堵塞蘇伊士運河一事出面道歉，相關賠償可能會由日本船東負責。
不過，以上都只是根據新聞的有限資訊判斷。而詳細的責任歸屬，仍然要檢視雙方契約，還有本次事故的原因才能做更細緻精確的判斷喔。
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🔎 全文未完，請上法白官網閱讀：長賜號堵運河誰買單？ https://plainlaw.me/2021/03/30/ever-given/
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#法律白話文運動 #大排長榮 #塞子還是棋子 #蘇伊士運河 #Suez
長賜號船長是誰 在 [新聞] 彭博：長賜號「擱淺前大超速」！ 事發前- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：彭博：長賜號「擱淺前大超速」！ 事發前12分鐘最新數據曝光
原文連結：https://www.ettoday.net/news/20210328/1948342.htm
發布時間：2021年03月28日 17:41
原文內容：
記者詹雅婷／綜合報導
蘇伊士運河當局27日坦言，長榮貨輪「長賜號」（Ever Given）擱淺蘇伊士運河的主因，
有可能是技術問題或人為失誤。彭博報導，長賜號擱淺之前的12分鐘，也就是23日上午7
時28分時，船速為13.5節，遠超過運河通行所允許的最高航行速度7.6節至8.6節。
業內消息指出，長賜號23日航行蘇伊士運河，儘管前方2艘較小型的貨櫃輪均有護航船伴
行，儘管這並非強制規定，但已知長賜號當時未使用拖船護航，且當日至少有1艘船隻因
風大決定延後航行運河的行程。
彭博取得的數據資料顯示，長賜號事發前最終測得船速為13.5節，是當日上午7時28分，
也就是擱淺之前的12分鐘。但依據蘇伊士運河管理局網站發布的航行規則手冊，允許通行
運河的最大速限為7.6節至8.6節。
除了長賜號船速超越規定之外，航行在後方的300公尺長貨櫃輪Maersk Denver在7時28分
也創下最高船速10.6節；對此，其發言人拒絕發表評論。
只不過，接受採訪的船長們坦言，面對強風，提高船速是個可以更好掌控船隻的方法之一
，且儘管蘇伊士運河有速限規定，但以此種速度航行蘇伊士運河的船隻，不算少見。
先前擔任300公尺長貨櫃輪船長的吉拉德（Chris Gillard）指出，在2009年至2019年期間
，他每月都會橫渡蘇伊士運河，「加速到一定程度是有效的，但超越某個點就會產生反作
用力……讓問題更嚴重。」
心得/評論：
限速8.6節，開到13.5節
內文寫道超速可以穩定船身不易受風影響
但埃及官方會接受嗎?
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